भारत में सड़क निर्माण में क्रांतिकारी बदलाव होने जा रहा है, जिसका ऐलान खुद केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने किया है। गडकरी ने त्वरित निर्माण तकनीक का अनावरण किया, जिसके तहत अब सड़कें भारत की फैक्ट्रियों में बनेंगी। ये बात भले ही चौंकाने वाली है, मगर ये सच है। केंद्रीय मंत्री ने कहा कि अब सड़कों का निर्माण पारंपरिक रूप से साइट पर किए जाने के बजाय कारखानों में ही किया जाएगा।
नितिन गडकरी ने उत्तर प्रदेश में एक कार्यक्र के दौरान मलेशिया की शानदार तकनीक का जिक्र करते हुए इसके लाभों के बारे में बताया। उन्होंने आगे कहा कि इस नवाचार से न केवल निर्माण में तेजी आएगी, बल्कि गुणवत्ता में भी सुधार होगा और लागत में कमी आएगी। आपको इस तकनीक से जुड़ी हर छोटी-बड़ी बात समझाते है, साथ ही भारत में सड़क निर्माण को लेकर नितिन गडकरी के लक्ष्य के बारे में बताते हैं।
क्या है वो नई तकनीक, जिससे फैक्ट्रियों में तैयार होंगी सड़कें?
जिन-जिन जगहों पर सड़कों का निर्माण होता है, वहां कंक्रीट मिश्रण के अलावा, नालियों का निर्माण होता है, अन्य जिनती जरूरतमंद संरचनाएं होती हैं, वो निर्माण स्थल पर ही निर्मित होती हैं। लेकिन अब नई तकनीक से निर्माण स्थल पर सड़क का केवल कंक्रीट मिश्रण वाला हिस्सा ही तैयार किया जाएगा। अन्य सभी घटक, जैसे कि प्री-कास्ट नालियां और अन्य संरचनाएं, कारखानों में निर्मित की जाएंगी। इसी बात का ऐलान नितिन गडकरी ने किया है।
भारत में अब नई तकनीक से सड़कों का होगा निर्माण।
इस प्री-कास्ट तकनीक से सड़क निर्माण में तेजी आएगी, सड़कें अधिक टिकाऊ होंगी और इन्हें पर्यावरण के अनुकूल बनाएगी। मलेशिया की इस तकनीक का इस्तेमाल सिंगापुर और भारत में चेन्नई मेट्रो परियोजना में पहले ही किया जा चुका है, जिससे अरबों रुपये की बचत हुई है। इसके साथ ही केंद्रीय मंत्री ने इस घोषणा के साथ-साथ ये भी बताया कि इस तकनीक के लिए 120 मीटर की दूरी पर सिर्फ दो खंभों की जरूरत होती है, जिससे तीसरे खंभे की लागत बचती है। मतलब साफ है, इस तकनीक के जरिए बचत भी होगी और निर्माण में तेजी भी आएगी।
पैसे की बचत के साथ-साथ ट्रैफिक सिस्टम भी होगा बेहतर
इस मलेशियाई तकनीक के बारे में कई खास बातें सामने आई हैं। हाइवे निर्माण में भी इस टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल किया जा रहा है। खुद गडकरी ने बताया कि इस तकनीक के इस्तेमाल से मेट्रो के दो पिलर्स के बीच की दूरी 120 मीटर की जा सकेगी, फिलहाल मेट्रो के दो पिलर्स के बीच की दूरी अधिकतम 30 मीटर होती है। उन्होंने एक और खास बात बताई कि इसके इस्तेमाल से अब फ्लाईओवर के ऊपर फ्लाईओवर बनाए जा सकेंगे, जिन पर मेट्रो चल सकती है। यानी पैसे की बचत के साथ-साथ ट्रैफिक सिस्टम भी इस तकनीक के जरिए बेहतर होगा।
केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी
इस मलेशियाई तकनीक का कहां हो रहा इस्तेमाल?
चेन्नई मेट्रो प्रोजेक्ट में मलेशियाई टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल किया गया, जिससे अरबों रुपये की बचत भी हुई। अब महाराष्ट्र के नागपुर में इस तकनीक का इस्तेमाल फ्लाईओवरों के निर्माण में हो रहा है।
सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने के लिए क्या है गडकरी का प्लान?
नितिन गडकरी ने सड़क सुरक्षा को बेहतर बनाने और सड़क दुर्घटनाओं को कम करने के लिए कई महत्वपूर्ण कदम उठाने का सुझाव दिया है। उनकी योजना में डिवाइडरों की ऊंचाई बढ़ाने, सड़क पार करने से रोकने के लिए दीवारों का निर्माण और जल निकासी व्यवस्था को सुधारने के लिए प्री-कास्ट नालियों को अनिवार्य करना शामिल है। इन उपायों से सड़क सुरक्षा बढ़ेगी और यातायात दुर्घटनाओं को कम करने में मदद मिलेगी। इन उपायों का उद्देश्य न केवल दुर्घटनाओं को कम करना है, बल्कि सड़क अवसंरचना की गुणवत्ता में सुधार करना भी है, जिससे यातायात अधिक सुगम और सुरक्षित बने।
भारत की सड़कों के लिए क्या है केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी का लक्ष्य?
नितिन गडकरी का यह लक्ष्य है कि देश में सड़क निर्माण को काफी गति मिले। यदि प्रति दिन 100 किलोमीटर सड़कें बननी शुरू होती हैं, तो यह न सिर्फ सड़कों की गुणवत्ता और कनेक्टिविटी को बेहतर बनाएगा, बल्कि आर्थिक विकास और रोजगार सृजन में भी मदद करेगा। अब तक भारत में वर्ष 2020-21 में सबसे ज्यादा तेजी से सड़कों का निर्माण हुआ, जो 37 किलोमीटर प्रति दिन का रिकॉर्ड है। अगर यह गति 100 किलोमीटर तक पहुंचती है और ये लक्ष्य पूरा होता है, तो सड़क परिवहन की संरचना सशक्त होने के साथ-साथ बल्कि पर्यटन, व्यापार, और उद्योगों पर भी बड़ा असर देखने को मिलेगा। गडकरी ने एक बार फिर ये दावा किया कि नई तकनीकों के इस्तेमाल से भारत की सड़कें वर्ष 2047 तक अमेरिका से भी बेहतर हो जाएंगी।
बीते पांच साल में कितनी सड़कें बनी
भारत में बीते 5 सालों में सड़क निर्माण।
हाइवे निर्माण की गति बीते साल 2024-25 में धीमी हुई है। इसकी वजह थी कि पिछले वर्ष देश में लोकसभा चुनाव थे। चुनावों के कारण आदर्श आचार संहिता लगने से कई जगह काम में देरी हुई। गडकरी ने बताया कि साल 2014 में मोदी सरकार के आने के बाद से नेशनल हाइवे का नेटवर्क बहुत ही तेजी से आगे बढ़ा है। उन्होंने बताया कि अमेरिका के बाद आज भारत का सड़क नेटवर्क दुनिया में दूसरे नंबर पर है. गडकरी ने ये भी दावा किया है कि अगले डेढ़ साल में भारत का हाइवे नेटवर्क अमेरिका से भी बड़ा हो जाएगा।
नितिन गडकरी का ये भी कहना है कि आने वाले सालों में सड़क परिवहन मंत्रालय देश में 25 हजार किलोमीटर टूलेन और फोर लेन हाइवे बनाने जा रहा है, इसके लिए पैसे की कमी नहीं है। अभी 57 हाइवे परियोजनाओं पर देश में काम चल रहा है, देश में हाइवे को बेहतर करने के लिए अगले दो साल में 10 लाख करोड़ रुपये का निवेश किया जाएगा।
पूर्वी राज्यों में हाइवे प्रोजेक्ट्स की क्या है स्थिति?
केन्द्रीय मंत्री गडकरी के मुताबिक सड़क नेटवर्क को पूर्वी राज्यों में बेहतर करने के लिए बड़े पैमाने पर काम चल रहा है। मीडिया रिपोर्ट में ये बताया गया कि इन राज्यों में 784 हाइवे प्रोजेक्ट्स पर काम हो रहा है, जिनकी कुल लागत 3,73,484 करोड़ रुपये है और इनसे 21,355 किलोमीटर सड़कें बनेंगी।
किस राज्य में कितनी लागत से हो रहा काम?
परियोजनाओं के क्रियान्वयन में तेजी लाने के लिए गडकरी का प्लान
हाल ही में केंद्रीय सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने अधिकारियों से राजमार्ग परियोजनाओं के क्रियान्वयन में तेजी लाने के लिए शीघ्रता से निर्णय लेने को कहा था। गडकरी ने वार्षिक राष्ट्रीय राजमार्ग उत्कृष्टता पुरस्कार समारोह को संबोधित करते हुए इस बात पर दु:ख जताया कि मंत्रालय तब तक फाइल आगे नहीं बढ़ाता जब तक कोई इसके लिए जोर से कुछ कहता नहीं। उन्होंने कहा, 'जब तक कोई चिल्लाता नहीं, मंत्रालय में फाइल आगे नहीं बढ़ती... मंत्रालय के कम-से- कम दो प्रतिशत कर्मचारी जो समय पर निर्णय नहीं लेते, उन्हें सेवानिवृत्त कर दिया जाना चाहिए।'
अपने बेबाक विचारों के लिए जाने जाने वाले मंत्री ने यह भी बताया कि मंत्रालय के अधिकारी ठेकेदारों की बैंक गारंटी वापस करने में करीब एक साल का समय ले रहे हैं। गडकरी ने कहा कि भूमि अधिग्रहण के करीब दो लाख मामले उच्चतम न्यायालय में लंबित हैं।
मैं टाइम्स नाउ नवभारत (Timesnowhindi.com) से जुड़ा हुआ हूं। कलम और कागज से लगाव तो बचपन से ही था, जो धीरे-धीरे आदत और जरूरत बन गई। मुख्य धारा की पत्रकारिता से जुड़े हुए 10 साल पूरे हो चुके हैं। लोकसभा चुनाव 2014 से पहले ही मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई के बीच में ही देश की राजधानी दिल्ली आने की ठान ली थी। उससे पहले मैंने कभी ये सोचा तक नहीं था कि मैं बनारस बोले तो वाराणसी शहर से बाहर भी जा सकता हूं। जी हां, मेरा नाता काशी से है। जन्म के साथ-साथ शिक्षा दीक्षा भी बनारस में ही हुई। राष्ट्रपिता मोहनदास करमचंद गांधी (बापू) द्वारा स्थापित किए गए विश्वविद्यालय- 'महात्मा गांधी काशी विद्यापीठ' से मैंने पत्रकारिता में स्नातक किया है। ग्रेजुएशन के दौरान ही विश्वविद्यालय के पत्रकारिता एवं जनसंचार विभाग के अध्यापकों ने बड़ी ही सख्ती से मेरी नक्काशी करने की कोशिश की। ग्रेजुएशन के आखिरी वर्ष आते-आते मैंने दिल्ली की ट्रेन पकड़ी और यहां पहुंच गया। आव देखा न ताव, दिल्ली NCR में बड़े-बड़े मीडिया समूहों के दफ्तरों के बाहर अपना बायोडेटा डाल कर प्रयास में जुट गया। काफी धैर्य के बाद ZEE मीडिया समूह से जुड़ने का मौका मिला। मेरे पत्रकारिता के सफर की शुरुआत टेलीविजन के इनपुट डिपार्टमेंट से हुई। यहां मैं असाइनमेंट डेस्क पर था। कुछ महीनों तक खुद को इस समूह के साथ जोड़े रखने के बाद वर्ष 2015 में मैंने प्रिंट मीडिया का रुख कर लिया और ALL RIGHTS नाम की मैगज़ीन के साथ जुड़ गया। बतौर विशेष संवाददाता (Special Correspondent) मेरे कंधों पर बड़ी जिम्मेदारी सौंपी गई थी। मैं उन दिनों देशभर के अलग-अलग लोकसभा क्षेत्र के सांसदों, केंद्रीय मंत्रियों और दिल्ली सरकार के विधायकों और मंत्रियों का साक्षात्कार करता था। मैगज़ीन के संपादकीय पृष्ठ के लिए मैं लेख भी लिखता था। राजनीतिक खबरों से लगाव होने के चलते मैंने इस बीट को ही अपना हमसाया बना लिया। मैगजीन के बाद फिर टेलीविजन का रुख किया और इसी साल दोबारा ज़ी मीडिया से जुड़ गया। यहां साढ़े 3 सालों तक काम करने के बाद मैंने डिजिटल मीडिया में कदम रखने की ठान ली। रिपब्लिक भारत की लॉन्चिंग से पहले मुझे इसकी वेबसाइट से जुड़ने का मौका मिला। रिपब्लिक से जुड़ने के साथ ही मैंने दिल्ली छोड़कर मुंबई का रुख कर लिया। समंदर किनारे बसे इस शहर में मैंने डिजिटल पत्रकारिता के गुर को सीखा। इस संस्थान में मुझे रिपोर्टर के तौर पर मौका दिया था। कुछ ही महीने बाद मैं वापस दिल्ली आ गया और मैंने न्यूज़ वर्ल्ड इंडिया में एसोसिएट प्रोड्यूसर और रिपोर्टर की भूमिका में काम किया। चंद महीने बाद ही ज़ी मीडिया समूह के डिजिटल प्लेटफॉर्म पर काम करने का अवसर मिला। ज़ी हिन्दुस्तान के लिए मैंने स्पेशल खबरों पर काम किया और इस समूह का पहला डिजिटल रिपोर्टर बन गया। इसके बाद मुझे वीडियो सेक्शन का हेड बना दिया गया। मैंने चुनावी कवरेज की, ग्राउंड रिपोर्टिंग की और साथ ही साथ वीडियो सेक्शन को नए शिखर पर पहुंचाने की कोशिश की। मैं कविताएं और किस्से-कहानियां भी लिखता रहता हूं। पढ़ाई के दौरान ही मैंने दो किताबें भी लिखी, एक नॉवेल और दूसरी पोएट्री बुक। पत्रकारिता में रहते हुए मैंने कई "स्टिंग ऑपरेशन" भी किए। मेरे सफर को और भी खूबसूरत बनाने के लिए टाइम्स समूह ने मुझे मौका दिया। मैं जुलाई, 2023 में इस संस्थान से जुड़ा और मुझे मेन डेस्क पर खबरों से दो-चार होते रहने की जिम्मेदारी सौंपी गई। राजनीतिक विश्लेषण के साथ विस्तार से खबरों को परोसता हूं और अपने पाठकों को कुछ नया देने का प्रयास करता हूं।
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