IndiGo फ्लाइट्स का संकट क्या पैदा हुआ, भारत ने इन तीन नई एयरलाइंस को दे दी मंजूरी, यात्रियों को क्या होगा फायदा?

India's New Airlines: कई लोगों के लिए, इंडिगो संकट ने भारत के एविएशन सेक्टर की समस्याओं पर रोशनी डाली। हाल ही में पूरे भारत में हजारों फ्लाइट्स कैंसिल होने के बाद लाखों लोग एयरपोर्ट पर फंस गए थे। इस दौरान IndiGO फ्लाइट्स ने लोगों को परेशान किया। जहां भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन को लोगों के गुस्से का सामना करना पड़ा और फिर जनता से माफी मांगनी पड़ी।

संकट के दौरान कई लोगों ने बताया कि भारत का एविएशन सेक्टर असल में एक डुओपॉली है, जिसमें इंडिगो और एयर इंडिया का मार्केट में 90 प्रतिशत से ज्यादा हिस्सा है। लेकिन भारत के एविएशन सेक्टर को जल्द ही कुछ नया कॉम्पिटिशन मिल सकता है। ऐसा इसलिए क्योंकि नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने तीन एयरलाइंस- अल हिंद एयर, फ्लाईएक्सप्रेस और शंख एयर (Al Hind Air, FlyExpress, Shankh Air) को नो ऑब्जेक्शन सर्टिफिकेट (NOC) दे दिए हैं।

नागरिक उड्डयन मंत्री के राममोहन नायडू ने मंगलवार को X पर एक पोस्ट में कहा, 'पिछले एक हफ्ते में, भारतीय आसमान में उड़ान भरने की इच्छा रखने वाली नई एयरलाइंस, शंख एयर, अल हिंद एयर और फ्लाईएक्सप्रेस की टीमों से मिलकर खुशी हुई। जबकि शंख एयर को पहले ही मंत्रालय से NOC मिल गया है, अल हिंद एयर और फ्लाईएक्सप्रेस को इस हफ्ते अपने NOC मिल गए हैं।'

लेकिन हम इन एयरलाइंस के बारे में क्या जानते हैं? इनका मालिक कौन है? इससे यात्रियों को क्या फायदा होगा? जानते हैं

अल हिंद एयर केरल स्थित अलहिंद ग्रुप की कंपनी है। अलहिंद ग्रुप एक ट्रैवल और टूरिज्म कंपनी है जिसका टर्नओवर 20,000 करोड़ रुपये है। इसकी स्थापना 1990 के दशक में केरल के कालीकट में हुई थी। इसके दुनिया भर में 130 से ज्यादा ऑफिस हैं, जिनमें भारत के साथ-साथ UAE, सऊदी अरब, कतर, ओमान, कुवैत और बांग्लादेश में भी कई ऑफिस शामिल हैं। यह कई एयरलाइंस के लिए जनरल सेल्स एजेंट के तौर पर काम करता है।

टी अहमद हारिस अलहिंद ग्रुप के डायरेक्टर हैं। कहा जाता है कि हारिस को ट्रैवल और टूरिज्म इंडस्ट्री में काफी अनुभव है और वह इंडियन हज उमराह एसोसिएशन के संस्थापक जनरल सेक्रेटरी भी हैं।

पीवी वलसराज ग्रुप के मैनेजिंग डायरेक्टर हैं। कहा जाता है कि उन्हें ट्रैवल इंडस्ट्री में एक दशक से ज्यादा का अनुभव है। वलसराज पहले मालाबार एयर क्लब के जॉइंट सेक्रेटरी, ATA एजेंट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (IAAI) के प्रेसिडेंट थे, और अब IAAI के जनरल सेक्रेटरी हैं। अल हिंद एयर दो या तीन ATR 72-600 मॉडल एयरक्राफ्ट, टर्बोप्रॉप प्लेन के साथ लॉन्च होगी और एक साल के अंदर इनकी संख्या बढ़ाकर सात कर देगी। कोचीन इंटरनेशनल एयरपोर्ट (COK) से ऑपरेट करते हुए, यह एयरलाइन घरेलू और क्षेत्रीय यात्रा पर फोकस करेगी। यह अपने पहले रूट के तौर पर कोच्चि-बेंगलुरु, कोच्चि-मैसूर और कोच्चि-तिरुवनंतपुरम-चेन्नई पर नजर रख रही है।

यह दो साल के अंदर खाड़ी देशों सहित इंटरनेशनल रूट भी शुरू करेगी। उम्मीद है कि यह एयरबस A320 एयरक्राफ्ट का इस्तेमाल करेगी और अपने फ्लीट की संख्या बढ़ाकर लगभग 20 एयरक्राफ्ट कर देगी। यह बोइंग और एयरबस के साथ नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट के लिए भी बातचीत करेगी, जिसमें 100 से 240 लोग बैठ सकते हैं। खबरें थीं कि एयरलाइन में शुरुआती निवेश 200 करोड़ रुपये से 500 करोड़ रुपये के बीच था।

अल हिंद एयर की लीडरशिप टीम में चीफ फाइनेंशियल एडवाइजर अलेक्जेंडर न्वाबुबा शामिल हैं, जो पहले स्काईवेस्ट में थे, और जीएम के इंजीनियरिंग दिग्गज मोहम्मद आबिद हुसैन भी हैं।

फ्लाईएक्सप्रेस के बारे में कोई विस्तृत जानकारी उपलब्ध नहीं कराई गई है। बताया जा रहा है कि इसे हैदराबाद की एक कूरियर और कार्गो सर्विस कंपनी का सपोर्ट है।

शंख एयर, जिसे पहले नागरिक उड्डयन मंत्रालय से NOC मिल चुका है, इसको उत्तर प्रदेश के एक ग्रुप शंख एविएशन प्राइवेट लिमिटेड द्वारा लॉन्च किया जा रहा है। इसकी वेबसाइट पर बताया गया है कि इसका लक्ष्य उत्तर प्रदेश की प्रमुख फुल-सर्विस एयरलाइन बनना है।

यह कैरियर नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट से ऑपरेट करने की योजना बना रहा है और उत्तर प्रदेश के अंदर और बाहर के प्रमुख शहरों के लिए उड़ान भरेगा। इसमें लखनऊ, वाराणसी, गोरखपुर और दिल्ली, मुंबई और बेंगलुरु जैसे प्रमुख मेट्रो शहर शामिल हैं। बुधवार को एक बयान में, शंख एविएशन ने कहा कि उसके एयरक्राफ्ट फिलहाल टेक्निकल रिव्यू से गुजर रहे हैं और उन्हें भारत में डिलीवरी के लिए तैयार किया जा रहा है।

शंख एविएशन के चेयरमैन श्रवण कुमार विश्वकर्मा हैं, जो इसके मैनेजिंग डायरेक्टर भी हैं। विश्वकर्मा को TOI द्वारा ET लीडरशिप एक्सीलेंस अवार्ड 2024 दिया गया था।

विश्वकर्मा ने सोमवार को सिविल एविएशन मिनिस्टर के राममोहन नायडू से मुलाकात की और उन्हें एयरलाइन के प्लान्स के बारे में बताया। विश्वकर्मा ने कहा कि एयरलाइन 2026 की पहली तिमाही के आसपास अपनी फ्लाइट सर्विस शुरू करने का प्लान बना रही है। उन्होंने यह भी कहा कि कंपनी अगले दो से तीन सालों में अपने फ्लीट को बढ़ाकर 20-25 एयरक्राफ्ट करने का लक्ष्य रखती है।

हालांकि, सिर्फ NOC मिलना ही काफी नहीं है। यात्रियों को उड़ान भरने से पहले एयरलाइंस को डायरेक्टरेट जनरल ऑफ सिविल एविएशन (DGCA) से एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट (AOC) लेना होगा।

यह एक मुश्किल प्रोसेस है जिसमें एयरलाइंस को यह साबित करना होता है कि उनके पास फाइनेंशियल सपोर्ट है, ऑपरेशन शुरू करने के लिए काफी एयरक्राफ्ट हैं, साथ ही ट्रेंड पायलट और क्रू हैं, सेफ्टी सिस्टम मौजूद हैं और उन्होंने DGCA के डायरेक्शन में टेस्ट फ्लाइट्स पूरी कर ली हैं।

एक्सपर्ट्स का कहना है कि ज्यादा कॉम्पिटिशन से कंज्यूमर्स को ज्यादा ऑप्शन मिलेंगे और फ्लाइट्स की कीमतें कम होंगी। अभी की स्थिति में, इंडिगो और एयर इंडिया के पास फ्लाइट्स के रेट तय करने की पावर है। साथ ही, ऐसे मामलों में जहां सैकड़ों फ्लाइट्स कैंसिल हो जाती हैं, यात्रियों को अपनी मंजिल तक पहुंचने के लिए आसमान छूते रेट देने पड़ते हैं। मौजूदा हालात में अगर दो बड़ी एयरलाइंस में से किसी एक को किसी भी वजह से ऑपरेशनल दिक्कतें आती हैं, तो यात्री मुश्किल में पड़ जाते हैं – जैसा कि इंडिगो के साथ हुआ, जो नए फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (FDTL) नियमों के हिसाब से खुद को एडजस्ट नहीं कर पाई।

इंडस्ट्री के एक्सपर्ट्स इस बात से सहमत हैं कि इस स्थिति ने सिर्फ दो बड़ी एयरलाइंस पर बहुत ज्यादा निर्भर रहने के खतरों को उजागर किया और मजबूत कॉम्पिटिशन की जरूरत पर जोर दिया। फर्स्टपोस्ट की खबर के मुताबिक, स्टारएयर कंसल्टिंग के चेयरमैन हर्ष वर्धन ने कहा, 'इंडिगो का साइज इतना बढ़ गया है कि ऑपरेशनल दिक्कतों से सिस्टमैटिक रिस्क पैदा होता है।'

कम लागत वाली एयरलाइन एयर डेक्कन के फाउंडर, एविएशन के दिग्गज जीआर गोपीनाथ ने कहा, 'कोई भी देश किसी भी सेक्टर में डुओपॉली, या प्रभावी मोनोपॉली के साथ मजबूती से आगे नहीं बढ़ सकता।'

नायडू ने इंडिगो के खिलाफ 'बहुत सख्त' कार्रवाई करने की कसम खाई थी। उन्होंने कहा, 'अगर ऐसी नौबत आई, तो मैं निश्चित रूप से CEO और सीनियर लीडरशिप को निकाल दूंगा। यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा सबसे पहले आती है।'

द टाइम्स ऑफ इंडिया के हवाले से नायडू ने कहा, 'भारत में कम से कम पांच एयरलाइंस होनी चाहिए, जिनमें से हर एक के पास लगभग 100 विमान हों। एक एयरलाइन पर ज्यादा निर्भरता से सिस्टमैटिक रिस्क पैदा होता है।'

सरकार ने जुलाई में सांसदों को बताया कि भारत ने 2020 से छह एयर ऑपरेटर्स को ऑपरेशन शुरू करने की अनुमति दी है, जिसमें कुछ रीजनल एयरलाइंस भी शामिल हैं। अभी नौ घरेलू एयरलाइंस ऑपरेशनल हैं। रीजनल एयरलाइन फ्लाई बिग द्वारा अपनी सेवाएं बंद करने के बाद यह संख्या दो कम हो गई।

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