'क्या फ्लैप सेटिंग में गड़बड़ी के कारण विमान ने खोया लिफ्ट?' जानें एविएशन एक्सपर्ट कैप्टन स्टीव ने AI-171 दुर्घटना पर क्या कहा

फ्लैप सेटिंग में गड़बड़ी के कारण विमान ने लिफ्ट खो दी: विमानन विशेषज्ञ कैप्टन स्टीव

Air India Plan Crash: विमानन विशेषज्ञ और अनुभवी पायलट कैप्टन स्टीव ने दृश्य साक्ष्य और विमान विशेषताओं की समीक्षा के आधार पर सुझाव दिया है कि एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई171 की दुर्घटना प्रत्यक्ष इंजन विफलता के बजाय कई कारणों से जुड़ी हुई थी। कैप्टन स्टीव जिन्होंने बोइंग 777 और बोइंग 787 दोनों उड़ाए हैं ने कहा कि इस हवाई जहाज की लिफ्ट की हानि के बारे में तीन मुख्य सिद्धांत प्रचलित हैं। उन्होंने कहा कि बोइंग 787 कई मायनों में 777 से अधिक सक्षम है और वीडियो में मैंने जो पहली चीज देखी, वह यह थी कि विमान का अगला हिस्सा गोल होने से पहले कितना सपाट लग रहा था।

गियर वापसी जमीन से लगभग 50 फीट ऊपर होती है: कैप्टन स्टीव

कैप्टन स्टीव ने कहा कि विमान के फ्लैप पोजीशन के बारे में व्यापक अटकलें लगाई जा रही थीं जो उड़ान के दौरान लिफ्ट को प्रभावित करने वाले प्रमुख घटक हैं। उन्होंने बताया कि उस दूरी से यह बताना असंभव है कि फ्लैप बाहर हैं या ऊपर हैं। उस सकल भार पर बोइंग 787 संभवतः फ्लैप्स फाइव के साथ उड़ान भरेगा - जिसका अर्थ है कि अग्रणी उपकरण आगे की ओर तैनात होंगे और फ्लैप्स पीछे की ओर पांच डिग्री तक विस्तारित होंगे। हालांकि, उन्हें यह जानकर आश्चर्य हुआ कि दुर्घटना के वीडियो में विमान में फ्लैप खुलने का कोई संकेत नहीं दिख रहा था। उन्होंने कहा कि इस हवाई जहाज की विशेषता यह है कि इसमें कोई फ्लैप नहीं है, जो निश्चित रूप से हैरान करने वाली और सिर खुजलाने वाली बात है। वीडियो में कैद घटनाक्रम को देखते हुए उन्होंने पाया कि विमान शुरू में सामान्य दिख रहा था, उसका लैंडिंग गियर अभी भी नीचे था, जो कि असामान्य बात है, क्योंकि गियर वापसी आमतौर पर जमीन से लगभग 50 फीट ऊपर होती है।

कैप्टन स्टीव ने बताया कि हम दोनों इंजन देख सकते हैं और हालांकि हमें यह नहीं पता कि वे थ्रस्ट उत्पन्न कर रहे हैं या नहीं, लेकिन वहां कोई ज्वाला, चिंगारी या ऐसा कोई संकेत भी नहीं है कि वे सामान्य रूप से काम नहीं कर रहे हैं। दोहरे इंजन की शक्ति में कमी के सिद्धांत पर बात करते हुए कैप्टन स्टीव ने कहा कि मैं स्पष्ट रूप से कहूंगा - यह लिफ्ट की कमी थी। यह शक्ति की कमी के कारण हो सकता है, लेकिन मुख्य सिद्धांत यह है कि विमान ने लिफ्ट खो दी और बस उड़ना बंद कर दिया। अगर दोनों इंजन फेल हो गए, तो यह पक्षियों के झुंड के कारण हो सकता है, लेकिन हम वीडियो में ऐसा नहीं देखते हैं। इंजन से कोई आग नहीं निकलती है। दूसरी संभावना ईंधन संदूषण है - दोनों इंजन ईंधन साझा करते हैं - लेकिन आप आमतौर पर तब भी स्पटरिंग या अनियमित व्यवहार देखेंगे। सब कुछ सुचारू लग रहा था, इसलिए मुझे नहीं लगता कि यह इंजन की समस्या थी।

घटना के पीछे एक और संभावित कारण बताते हुए, कैप्टन स्टीव ने कहा कि मुझे लगता है कि एक और सिद्धांत यह है कि पायलट ने सह-पायलट को उचित समय पर 'गियर अप' करने के लिए कहा। मुझे लगता है कि सह-पायलट ने फ्लैप हैंडल को पकड़ लिया और गियर के बजाय फ्लैप को ऊपर उठा दिया। अगर ऐसा हुआ, तो यह बहुत बड़ी बात है और यही कारण है कि हवाई जहाज ने उड़ान भरना बंद कर दिया। पंखों के ऊपर लिफ्ट खत्म हो गई क्योंकि उस समय, फ्लैप पूरी तरह से पीछे हट गए थे। पंखों के ऊपर आप जो अतिरिक्त लिफ्ट बना रहे थे, वह खत्म हो गई। उन्होंने कहा कि आप पहले से ही धीमे हैं, शक्ति को पूरी तरह से ऊपर और नीचे धकेला जाता है और आपके पास अभी भी बड़े लैंडिंग गियर हैं जो सभी प्रकार के प्रतिरोध पैदा करते हैं। यह इस समय एक बुरा संयोजन है।

पंखों द्वारा पर्याप्त लिफ्ट का उत्पादन नहीं किया गया होगा: कैप्टन स्टीव

वीडियो के दृश्यों का हवाला देते हुए उन्होंने कहा कि आप देख सकते हैं कि विमान की नाक ऊपर की ओर आ रही है। क्यों? क्योंकि विमान अपने पंखों पर जितना संभव हो उतना लिफ्ट बनाने की कोशिश कर रहा है। और अगर फ्लैप ऊपर आ रहे हैं, तो पंखों पर हवा का प्रवाह पाने के लिए विमान की नाक और भी ऊपर की ओर आ जाएगी। स्टीव ने कहा कि नियंत्रण में बैठे पायलट के लिए यह एक असहज एहसास हो सकता है - वह हवाई गति खो रहा है, और वह ऊंचाई खोना शुरू कर रहा है। उसे लग सकता है कि गियर ऊपर नहीं आया। उसे शायद पता न हो कि फ्लैप ऊपर आ गए हैं - वह बस अपने बगल में हलचल देख रहा है। अनुक्रम का आगे विश्लेषण करते हुए उन्होंने कहा कि जैसा कि हम वीडियो में देख सकते हैं, उस ऊंचाई पर, विमान नीचे उतरना शुरू कर देता है। पायलट नाक को थोड़ा और ऊपर खींचता है, शक्ति संभवतः बढ़ जाती है, और अब उसे पावर-ऑन स्टॉल मिलने वाला है। पंखों द्वारा पर्याप्त लिफ्ट का उत्पादन नहीं किया जा रहा है, और वह सारा ड्रैग अभी भी लैंडिंग गियर द्वारा उत्पादित किया जा रहा है जो अभी भी वहां है।

कैप्टन स्टीव ने विमान के उड़ान व्यवहार का विश्लेषण करते हुए कहा कि मैं इस मामले में पूरी तरह से गलत हो सकता हूं, लेकिन उड़ान की विशेषताओं को देखकर मुझे ऐसा लगता है कि पंख के ऊपर कोई लिफ्ट नहीं आ रही थी। और ऐसा केवल तभी हो सकता है जब उनके पास उचित फ्लैप सेटिंग न हो। उन्होंने आगे कहा कि हालांकि, यदि उन्होंने फ्लैप की सेटिंग ठीक से नहीं की होती, तो मेरे दिमाग में यह बात अकल्पनीय है कि उन्होंने फ्लैप निकाले बिना ही टेकऑफ़ रोल किया होगा क्योंकि उस समय घंटियां, हॉर्न और अन्य सभी चीजें बज रही होतीं। विमानन सुरक्षा अधिकारियों द्वारा घटना की जांच जारी है।

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