Indian Air Force News: सालों के इंतजार और बार-बार टाइमलाइन के दबाव के बाद, तेजस Mk1A (Tejas Mk1A) के लिए इंडियन एयर फोर्स का लंबा इंतजार आखिरकार एक ऑपरेशनल टर्निंग पॉइंट के करीब आ सकता है। IAF और केंद्रीय रक्षा मंत्रालय हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) को कॉन्ट्रैक्ट की शर्तों से कुछ छूट देने पर सहमत हो गए हैं, इस कदम का मकसद यह पक्का करना है कि लंबे समय से रुके हुए फाइटर जेट्स की डिलीवरी अगले फाइनेंशियल ईयर की शुरुआत में शुरू हो जाए।
यह सब एक तेजस जैसे प्रोग्राम के लिए हो रहा है, जिसने अक्सर राष्ट्रीय गौरव और इंस्टीट्यूशनल जांच दोनों को जोड़ा है। यह फैसला एक प्रैक्टिकल बदलाव का संकेत देता है। यह IAF, डिफेंस रिसर्च एंड डेवलपमेंट ऑर्गनाइजेशन की एयरोनॉटिकल डेवलपमेंट एजेंसी (ADA), और HAL के बीच एक साझा समझ को दिखाता है कि ऑपरेशनल अर्जेंसी अब इंडस्ट्रियल हकीकत के साथ अलाइन होनी चाहिए।
बेड़ा मजबूत करने को छूट दी, लेकिन ये तीन चीजें होनी चाहिए पक्की
छूट के बावजूद, एयर फोर्स ने इस बात पर एक पक्की लाइन खींची है कि वह किन चीजों पर हल्का नहीं छोड़ सकती नहीं कर सकती। जैसे 'जरूरी' लड़ाकू क्षमताओं में कोई कमी नहीं आनी चाहिए, यह समझ IAF, ADA और HAL के बीच 2016 से है। डिजाइन अथॉरिटी के तौर पर ADA और प्रोडक्शन एजेंसी के तौर पर HAL, लगभग एक दशक पहले तय किए गए मुख्य ऑपरेशनल बेंचमार्क को पूरा करने के लिए काम कर रहा है।
बदले हुए समझौते के तहत, IAF तीन जरूरी जरूरतें पूरी होने के बाद ही एयरक्राफ्ट को स्वीकार करेगी: मिसाइल फायरिंग टेस्ट का पूरा होना, इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर (EW) सूट के साथ रडार का इंटीग्रेशन, और वेपन पैकेज का वैलिडेशन। ये चीजें Mk1A के कॉम्बैट इफेक्टिवनेस की रीढ़ हैं।
IDRW की रिपोर्ट में सूत्रों से पता चलता है कि फायरिंग ट्रायल पहले ही पूरे हो चुके हैं और सर्टिफिकेशन प्रोसेस चल रहा है। विवादित एयरस्पेस में सर्वाइवेबिलिटी के लिए जरूरी EW सिस्टम के साथ रडार का इंटीग्रेशन भी फाइनल वैलिडेशन की ओर बढ़ रहा है। डिफेंस एस्टैब्लिशमेंट के अंदर इन तीन कामों को 'पूरी तरह से जरूरी' और बिना किसी समझौते के बताया गया है।...और बाकी संक्षेप में कहें तो पेपरवर्क और बाहरी काम टाले जा सकते हैं, लेकिन फाइटर की वॉरफाइटिंग स्पाइन बनी रहेगी।
तेजी से 180 जेट्स को शामिल करने का प्लान
खबर है कि IAF ने पहले से ऑर्डर किए गए 180 तेजस Mk1A एयरक्राफ्ट को तेजी से शामिल करने में मदद के लिए HAL को छूट दी है। यह कोई आम छूट नहीं है। यह स्क्वाड्रन की कमी, ऑपरेशनल मांगों और पुराने हो रहे फ्लीट को लगातार बदलने की जरूरत की वजह से लिया गया एक सोचा-समझा फैसला है।
सूत्रों के मुताबिक, एयर फोर्स एयरक्राफ्ट लेने को तैयार है, भले ही कुछ सेकेंडरी या नॉन-क्रिटिकल काम अभी भी पेंडिंग हों, जिन्हें पूरा होने में कम से कम एक और साल लग सकता है। ये फाइटर की तुरंत लड़ने की तैयारी से जुड़े नहीं हैं, बल्कि और सुधार या प्रोसीजरल माइलस्टोन से जुड़े हैं।
फॉर्मल क्लियरेंस से जेट को शामिल करने में होती है देरी
HAL के नजरिए से, ज्यादातर पेंडिंग काम सिर्फ मैन्युफैक्चरिंग में देरी के बजाय ADA की टेक्निकल देखरेख में आता है। कंपनी का कहना है कि Mk1A में पहले से ही इंटीग्रेटेड कई एडवांस्ड कैपेबिलिटीज सर्टिफिकेशन से गुजर रही हैं और अप्रैल तक उनके क्लियर होने की उम्मीद है। इसका मतलब साफ है: प्रोडक्शन लाइन चलने के लिए तैयार है, लेकिन फॉर्मल क्लियरेंस रोलआउट की रफ्तार को धीमा कर रही हैं।
अप्रैल के आसपास सर्टिफिकेशन पूरा होने के बाद, IAF एक्सेप्टेंस ट्रायल शुरू करेगी। ये ट्रायल, जो कुछ हफ्तों तक चल सकते हैं, यह वेरिफाई करने के लिए डिजाइन किए गए हैं कि डिलीवर किया गया एयरक्राफ्ट तय परफॉर्मेंस पैरामीटर और ऑपरेशनल स्टैंडर्ड को पूरा करता है।
एक्सेप्टेंस ट्रायल सिर्फ एक प्रोसीजरल चेकबॉक्स से कहीं ज्यादा हैं। जो पायलट और इंजीनियर एयरक्राफ्ट को शामिल करेंगे और मेंटेन करेंगे, उनके लिए ये आखिरी भरोसा है कि Mk1A स्क्वाड्रन सर्विस के लिए तैयार है। प्रोग्राम के लिए भी, ये एक साइकोलॉजिकल और इंस्टीट्यूशनल माइलस्टोन पार करने का निशान हैं।
नितिन अरोड़ा टाइम्स नाउ नवभारत में न्यूज डेस्क पर सीनियर कॉपी एडिटर के रूप में कार्यरत हैं। मीडिया में उनका 6 वर्षों का अनुभव है। वह राजनीति, देश–विदेश की बड़ी घटनाओं और समसामयिक मुद्दों को गहराई से समझकर उन्हें सटीक और सरल भाषा में प्रस्तुत करने में माहिर हैं। उन्होंने अपने करियर में लगातार करंट अफेयर्स, पॉलिटिकल डेवलपमेंट्स, डिप्लोमैटिक घटनाएं और डिफेंस सेक्टर से जुड़े विषयों पर प्रभावशाली कॉन्टेंट तैयार किया है और अबतक 6 हजार से अधिक आर्टिकल लिख चुके हैं। विभिन्न टॉपिक्स पर एक्सप्लेनेर, डेटा-आधारित रिपोर्ट्स और विश्लेषणात्मक कॉपी लिखने में उनकी मजबूत पकड़ है।
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