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Tata Tiago और Tigor के CNG वेरिएंट को मिला ऑटो गियरबॉक्स, भारत में शुरू हुई बुकिंग

  • Authored by: अंशुमन साकल्ले
  • Updated Jan 25, 2024, 02:25 PM IST

Tata Tiago And Tigor iCNG AMT: Tata Motors अपनी दो किफायती कारों Tiago CNG और Tigor CNG को Automatic Gearbox में बहुत जल्द लॉन्च करने वाली है। कंपनी ने इन कारों के लिए 21,000 रुपये टोकन के साथ बुकिंग लेना शुरू कर दिया है।

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कंपनी ने 21,000 रुपये के साथ इन दोनों मॉडल्स की बुकिंग्स लेना भी शुरू कर दिया है।

Photo : Times Now Digital
KEY HIGHLIGHTS
  • टाटा टियागो और टिगोर सीएनजी एएमटी
  • 21,000 रुपये के साथ भारत में बुकिंग शुरू
  • जल्द मार्केट में शुरू होगी दोनों की बिक्री

Tata Tiago And Tigor CNG AMT: टाटा मोटर्स ने कुछ महीने पहले में अपनी दो पॉपुलर कारों टियागो हैचबैक और टिगोर सेडान को दो सिलेंडर वाले सीएनजी सेटअप के साथ लॉन्च किया था। अब कंपनी ने इन दोनों किफायती कारों के सीएनजी मॉडल्स को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध कराया है। कंपनी ने 21,000 रुपये के साथ इन दोनों मॉडल्स की बुकिंग्स लेना भी शुरू कर दिया है। टाटा टियागो आईसीएनजी को एक्सटीए, एक्सजेडए प्लस और एक्सजेडए एनआरजी में पेश किया गया है, वहीं टिगोर आईसीएनजी एक्सजेडए और एक्सजेडए प्लस में उपलब्ध है।

टिआगो और टिगोर में क्या नया?

इन दोनों कारों के साथ नया सिर्फ ट्विन-सिलेंडर सीएनजी सेटअप है जिसे अल्ट्रोज के साथ पहली बार पेश किया गया था। इन दोनों कारों को 60 लीटर सीएनजी क्षमता दी गई है जो 30-30 लीटर के दो सिलेंडरों में बराबर बांटी गई है। बता दें कि पहले इन दोनों कारों में क्रमशः 80 लीटर और 205 लीटर बूट स्पेस मिलता था जो ट्विन सिलेंडर पेश होने के बाद बढ़ गया है, हालांकि कंपनी ने अब तक ये नहीं बताया कि बूट स्पेस में कितनी बढ़ोतरी हुई है। जहां अल्ट्रोज और पंच अल्फा प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, वहीं टिआगो और टिगोर पुराने एक्सओ प्लेटफॉर्म पर तैयार की गई हैं।

इंजन में कितना बदलाव हुआ?

टाटा मोटर्स ने नई टिआगो और टिगोर सीएनजी की पावरट्रेन में कोई बदलाव नहीं हुआ है। ये दोनों कारें 1.2-लीटर 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ आती है जिन्हें 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 5-स्पीड एएमटी से लैस किया गया है। पेट्रोल मोड में ये इंजन 86 एचपी ताकत और 113 एनएम पीक टॉर्क बनाता है, वहीं सीएनजी मोड में ये ताकत 73 एचपी और 95 एनएम पीक टॉर्क तक सीमित रह जाती है। भारतीय मार्केट में इनका मुकाबला मारुति सुजुकी सेलेरियो और वैगनआर, ह्यून्दे ग्रैंड आई10 निओस और ऑरा के साथ डिजायर से जारी है।

अंशुमन साकल्ले
अंशुमन साकल्लेauthor

अंशुमन साकल्ले जून 2022 से टाइम्स नाउ नवभारत (www.timesnowhindi.com/) में बतौर सीनियर स्पेशल करेस्पॉन्डेंट कार्यरत हैं। ये ईएमएमसी, दैनिक भास्कर, एनडीटीवी और जी न्यूज डिजिटल में काम करने के बाद संस्थान से जुड़े। इन्हें सभी मुख्य बीट्स पर काम करने का अनुभव है और ये 12 वर्ष से भी ज्यादा इसी पेशे में गुजार चुके हैं। एक्सपर्टीज की बात करें तो ऑटो और टेक से जुड़ी तमाम खबरों का जिम्मा यही संभाल रहे हैं। ऑन ग्राउंड रिपोर्ट हो या वीडियो या फिर गाड़ियों का रिव्यू, ये हमेशा अलग-अलग एंगल से खबरों को रोचक बनाने में कोई कसर नहीं छोड़ते। भोपाल के रहने वाले अंशुमन बड़े घुमक्कड़ हैं और ये देश की लगभग सभी प्रचलित जगहों पर अपनी मौजूदगी दर्ज कर चुके हैं। एनडीटीवी से लेकर अब तक इन्होंने सिर्फ ऑटोमोबाइल जगत से जुड़ी खबरों पर ही काम किया है, हालांकि कोर बीट से इतर चुनाव, बजट या किसी भी बडे इवेंट पर इन्हें बड़ी और महत्वपूर्ण खबरों की जिम्मेदारी भी दी जाती है। इन सबके अलावा राजनीति में भी इन्हें खासी दिलचस्पी है, यही वजह है कि मध्यप्रदेश की पॉलिटिक्स को ये बहुत गहराई से जानते हैं।

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