होर्मुज नाकेबंदी का असर, एशियाई पोर्ट्स पर जहाजों की लगी लंबी लाइन, कब खत्म होगा संकट?

कुछ ही जहाज खाड़ी में आ-जा पाए हैं

सिंगापुर के एक समाचार पत्र के अनुसार, इस महीने अब तक कुछ ही जहाज खाड़ी में आ-जा पाए हैं, लेकिन खाड़ी बंदरगाहों की ओर जाने वाले जहाजों की बढ़ती संख्या ने अपने चालक दल और संपत्ति की सुरक्षा को लेकर चिंता जताते हुए, ज्यादातर सिंगापुर जैसे ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर लंगर डालना बेहतर समझा है। जहाजों को खाड़ी क्षेत्र से सिंगापुर तक पहुंचने में लगभग पांच से सात सप्ताह लगते हैं, जो जहाज के आकार और प्रकार पर निर्भर करता है, और इसके विपरीत भी।

सिंगापुर स्थित आपूर्ति श्रृंखला सूचना मंच पोर्टकास्ट ने कहा कि जैसे-जैसे जहाजरानी व्यवधान की स्थिति बिगड़ती जा रही है और अनिश्चितता से बचने के लिए जहाज अपना मार्ग बदल रहे हैं, इसका असर एशिया भर के बंदरगाहों पर लंबी कतारों, धीमी गति से बर्थ मिलने और अधिक देरी के रूप में दिखाई दे रहा है। अखबार ने पोर्टकास्ट के मार्केटिंग डायरेक्टर देवांश भीकाजी के हवाले से कहा, पिछले कुछ हफ्तों में (प्रमुख एशियाई बंदरगाहों से) प्राप्त आंकड़ों से पता चलता है कि भीड़भाड़ बढ़ रही है।

उन्होंने कहा कि हालांकि होर्मुज पूरी तरह से बंद नहीं है, लेकिन व्यवधान इतना गंभीर है कि इससे बड़े पैमाने पर जहाजों के व्यवहार में बदलाव आया है। भीकाजी ने सिंगापुर के एक प्रमुख दैनिक समाचार पत्र को बताया, "ऑपरेटर स्थिति स्पष्ट होने का इंतजार करते हुए जहाज रुक रहे हैं, अपना मार्ग बदल रहे हैं या वैकल्पिक बंदरगाहों पर एकत्रित हो रहे हैं।"

लंगर डाले जहाजों की संख्या बढ़ी

सिंगापुर में लंगर डाले जहाजों का सात-दिवसीय औसत 25 मार्च तक बढ़कर 30.3 हो गया है, जबकि संघर्ष शुरू होने से पहले यह 20 था। लंगर डालना एक निर्दिष्ट, सुरक्षित और आमतौर पर मानचित्रित जल क्षेत्र को संदर्भित करता है जहां जहाज बर्थ, हार्बर पायलट या बंदरगाह में प्रवेश करने की अनुमति की प्रतीक्षा में लंगर डालते हैं। सबसे अधिक प्रभावित बंदरगाहों में दक्षिण कोरिया का बुसान शामिल है, जहां औसत 28 फरवरी से पहले के 5.4 के मुकाबले 12.9 तक पहुंच गया है। हालांकि खाड़ी क्षेत्र तेल और गैस निर्यात के लिए जाना जाता है, लेकिन यह उर्वरकों सहित रसायनों के वैश्विक समुद्री व्यापार की मात्रा का लगभग 13 प्रतिशत, कंटेनरों का 3 प्रतिशत और शुष्क थोक माल का 2 प्रतिशत भी है।

संघर्ष शुरू होने से ठीक एक दिन पहले, 141 जहाज होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरे, जिनमें से 80 प्रतिशत से अधिक एशियाई बंदरगाहों की ओर और शेष यूरोप और अन्य क्षेत्रों की ओर जा रहे थे। लंदन स्थित रियल-टाइम पोत ट्रैकिंग फर्म लॉयड्स लिस्ट इंटेलिजेंस का अनुमान है कि 28 फरवरी से 18 मार्च के बीच केवल 105 जहाज ही जलडमरूमध्य से गुजरे, जबकि मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, 2025 की इसी अवधि में 1,900 जहाज गुजरेंगे।

चीन, रूस, भारत, इराक और पाकिस्तान के जहाजों को अनुमति

तेहरान में ईरान के विदेश मंत्री सैयद अब्बास अराघची ने बुधवार को कहा कि उनके देश ने कुछ देशों - चीन, रूस, भारत, इराक और पाकिस्तान - जिन्हें वह मित्र मानता है, को होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने की अनुमति दी है। उन्होंने यह भी स्पष्ट किया कि ईरान के शत्रुओं से जुड़े जहाजों को इस रणनीतिक जलमार्ग से गुजरने की अनुमति नहीं दी जाएगी। पोर्टकास्ट ने कहा कि चूंकि मुख्य जहाज खाड़ी देशों में सीधे आने से बच रहे हैं, इसलिए खाड़ी देशों की ओर जाने वाले माल को क्षेत्रीय रिले हब और ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर उतारा जाएगा।

भीकाजी ने कहा, अगर मालवाहक कंपनियां खाड़ी देशों की ओर जाने वाले माल की लोडिंग को प्रतिबंधित करती रहीं, तो इससे वैकल्पिक हब पर भीड़भाड़ होगी जो डायवर्ट किए गए माल को संभाल रहे हैं और सिंगापुर, मलेशिया के तंजुंग पेलेपास और पोर्ट क्लांग जैसे एशियाई ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर भी बाधाएं उत्पन्न होंगी। इस बीच, सिंगापुर पोर्ट अथॉरिटी (पीएसए सिंगापुर) ने एक बयान में कहा कि वह पश्चिम एशिया की स्थिति पर बारीकी से नजर रख रही है।