Indian Air Force: लड़ाकू विमानों में और ज्यादा स्वदेशीकरण की तरफ भारत का कदम तेजी पकड़ रहा है। हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड को स्वदेशी उत्तम AESA रडार का पहला लॉट मिलने वाला है, जिसे पिछले साल इंडियन एयर फोर्स (Indian Air Force) द्वारा ऑर्डर किए गए HAL तेजस Mk1A फाइटर और ट्रेनर एयरक्राफ्ट के दूसरे बैच में इंटीग्रेट किया जाएगा। यह डेवलपमेंट भारत के एयरोस्पेस इकोसिस्टम के लिए एक अहम पड़ाव है, क्योंकि तेजस Mk1A इम्पोर्टेड रडार टेक्नोलॉजी पर निर्भर रहने के बजाय एक एडवांस्ड, देसी सेंसर सूट में बदल रहा है जो ज्यादा क्षमता और लंबे समय तक चलने वाली स्ट्रेटेजिक ऑटोनॉमी का वादा करता है।
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पिछले साल, HAL चीफ डी.के. सुनील ने कन्फर्म किया था कि 97 तेजस Mk1A एयरक्राफ्ट के दूसरे बैच में 68 सिंगल-सीट फाइटर और 29 ट्विन-सीट ट्रेनर शामिल हैं। डिलीवरी 2027-28 और 2033-34 के बीच तय है, जिससे एक ऐसा प्रोडक्शन रनवे बनेगा जो इंडियन एयर फोर्स के अंदर फाइटर के बड़े मॉडर्नाइजेशन प्लान के साथ ओवरलैप होगा।
उत्तम AESA रडार से क्या बदलेगा?
इस बैच में उत्तम AESA रडार को शामिल करना सिर्फ एक कंपोनेंट स्वैप नहीं है। यह सेंसर कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक वॉरफेयर रेजिलिएंस और ऑपरेशनल इंडिपेंडेंस में एक जेनरेशनल लीप दिखाता है। idrw की रिपोर्ट में सूत्रों के हवाले से कहा गया, हैदराबाद की एक कंपनी के साथ लगभग 97 रडार और रिजर्व यूनिट्स बनाने का प्रोडक्शन कॉन्ट्रैक्ट, साल के बीच तक फाइनल डिजाइन वैलिडेशन और सर्टिफिकेशन पूरा होने के बाद पूरा होने की उम्मीद है। यह टाइमलाइन दूसरे Mk1A बैच के लिए HAL के प्रोडक्शन शेड्यूल से मैच करती है।
तेजस Mk1A एयरक्राफ्ट के पहले बैच में ELM-2052 AESA रडार लगाया जा रहा है, जिसे HAL ने इजराइल के ELTA सिस्टम्स से ट्रांसफर ऑफ टेक्नोलॉजी एग्रीमेंट के तहत बनाया है।
जहां ELM-2052 एक काबिल रडार है जिसके ऑपरेशनल क्रेडेंशियल्स साबित हो चुके हैं, वहीं उत्तम AESA रडार को और बेहतर बनाने के लिए डिजाइन किया गया है। डिफेंस रिसर्च एंड डेवलपमेंट ऑर्गनाइजेशन द्वारा डेवलप किया गया, उत्तम में 900 से ज्यादा ट्रांसमिट-रिसीव मॉड्यूल (TRMs) हैं, जो डिटेक्शन रेंज, ट्रैकिंग प्रिसिजन और मल्टी-टारगेट एंगेजमेंट कैपेबिलिटी को काफी बढ़ाते हैं।
ज्यादा TRM काउंट का मतलब आम तौर पर बेहतर बीम एजिलिटी, बेहतर इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेजर्स परफॉर्मेंस और जैमिंग के लिए बेहतर रेजिस्टेंस होता है। इंडियन एयर फोर्स के लिए, इसका मतलब है मुश्किल एयरस्पेस में बेहतर सिचुएशनल अवेयरनेस और बेहतर सर्वाइवेबिलिटी।
उत्तम से विदेशी डिपेंडेंसी होगी कम
परफॉर्मेंस मेट्रिक्स के अलावा, उत्तम में शिफ्ट होने से अपग्रेड और मेंटेनेंस साइकिल के लिए विदेशी OEM पर लंबे समय की डिपेंडेंसी भी कम होती है। सॉफ्टवेयर-डिफाइंड रडार आर्किटेक्चर भविष्य के एन्हांसमेंट को भारत के कंट्रोल में ज़्यादा फ्लेक्सिबल तरीके से इंटीग्रेट करने की सुविधा देता है।
हैदराबाद की कंपनी के साथ आने वाली प्रोडक्शन डील भारत के रडार मैन्युफैक्चरिंग इकोसिस्टम के मैच्योर होने का संकेत देती है। एक बार सर्टिफिकेशन फाइनल हो जाने के बाद, पूरे 97-एयरक्राफ्ट ऑर्डर और रिज़र्व यूनिट्स को सपोर्ट करने के लिए सीरियल प्रोडक्शन शुरू हो जाएगा।
यह कदम स्ट्रेटेजिक रूप से जरूरी है। रडार सिस्टम एक फाइटर की कॉम्बैट इफेक्टिवनेस की रीढ़ होते हैं। AESA टेक्नोलॉजी पर मास्टरी न केवल फाइटर एयरक्राफ्ट के लिए बल्कि अनमैन्ड प्लेटफॉर्म, एयरबोर्न अर्ली वार्निंग सिस्टम और एडवांस्ड मीडियम कॉम्बैट एयरक्राफ्ट जैसे नेक्स्ट-जेनरेशन प्रोग्राम के लिए भी रास्ते खोलती है।
तेजस में उत्तम रडार
तेजस Mk1A में उत्तम रडार का इंटीग्रेशन भविष्य के प्लेटफॉर्म में डिप्लॉयमेंट से पहले बार-बार अपग्रेड के लिए एक टेस्टिंग ग्राउंड के तौर पर भी काम कर सकता है।
दूसरे Mk1A बैच की डिलीवरी 2027-28 से 2033-34 तक शेड्यूल है, इसलिए टाइमलाइन पूरे सिस्टम वैलिडेशन और इंटीग्रेशन टेस्टिंग के लिए काफी बफर देती है। जब तक ये एयरक्राफ्ट प्रोडक्शन लाइन से बाहर आएंगे, तब तक इंडियन एयर फोर्स शायद Mk1A के कई वेरिएंट उतारेगी, कुछ इम्पोर्टेड रडार के साथ और कुछ देसी उत्तम सिस्टम के साथ।
समय के साथ, उत्तम के आस-पास स्टैंडर्डाइजेशन लॉजिस्टिक्स को आसान बना सकता है, अपग्रेड को आसान बना सकता है और लाइफसाइकल कॉस्ट को कम कर सकता है।
HAL के लिए, यह बदलाव घरेलू डिजाइन क्षमताओं में भरोसे को भी दिखाता है। एक नए रडार को प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट में इंटीग्रेट करने के लिए सख्त सिस्टम इंजीनियरिंग, फ्लाइट टेस्टिंग, और मिशन कंप्यूटर और इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सूट के साथ सॉफ्टवेयर तालमेल की जरूरत होती है।
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