रॉकेट की स्पीड से चल रहा मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर का काम, 39500 ट्रैक स्लैब कास्ट करने का कार्य पूरा

रेल की वेल्डिंग के लिए फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन का उपयोग

फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन (एफबीडब्ल्यूएम) का उपयोग करके 25 मीटर लंबी 60 किलोग्राम की रेल को वेल्ड किया जाता है, जिससे वायडक्ट के ऊपर टीसीबी (ट्रैक निर्माण बेस) पर 200 मीटर लंबे पैनल बनते हैं। वर्तमान में चार एफबीडब्ल्यूएम कार्य कर रहे हैं। 1543 से अधिक रेल पैनल (200 मीटर लंबे) वेल्ड किए जा चुके हैं, यानी 154 किलोमीटर से अधिक रेल ट्रैक।

ट्रैक इंस्टालेशन प्रक्रिया को भारत में डिजाइन और निर्मित अत्याधुनिक मशीनों के साथ मशीनीकृत किया गया है। ट्रैक निर्माण मशीनरी के इन मेक इन इंडिया बेड़े में रेल फीडर कार, ट्रैक स्लैब लेइंग कार और सीमेंट एस्फाल्ट मोर्टार इंजेक्शन कार शामिल है। आइए आपको इनके बारे में विस्तार में बताएं -

रेल फीडर कार (RFC)

बता दें कि 200 मीटर लंबे पैनल को आरएफसी यानी रेल फीडर कार में लोड किया जाता है। जिसके बाद इसे आरसी ट्रैक बेड पर बिछाया जाता है। आरएफसी रेल को आरसी बेड के ऊपर धकेलते हुए आरसी पर अस्थायी ट्रैक बिछाया जाएगा। वर्तमान में, सूरत और आणंद जिले में एक-एक आरएफसी काम कर रहे हैं। आज तक, लगभग 78 ट्रैक किलोमीटर अस्थायी ट्रैक बिछाया जा चुका है।

ट्रैक स्लैब लेइंग कार (SLC)

प्रीकास्ट ट्रैक स्लैब को वायडक्ट पर उठाया जाता है, विशेष रूप से डिजाइन किए गए एसएलसी पर लोड किया जाता है और ट्रैक बिछाने के स्थान पर ले जाया जाता है। एसएलसी का उपयोग करके, जो एक बार में 5 स्लैब उठा सकता है, ट्रैक स्लैब को आरसी ट्रैक बेड पर सही स्थिति में बिछाया जाता है। वर्तमान में, बिलिमोरा और वडोदरा जिले में एक-एक एसएलसी काम कर रही है।

सीमेंट एस्फाल्ट मोर्टार इंजेक्शन कार (CAM)

आरसी बेड पर ट्रैक स्लैब रखने के बाद, सीएएम कार दूसरे ट्रैक पर चलती है (अर्थात् UP और Down लाइन दोनों पर मानक गेज पर अस्थायी ट्रैक बिछाया जाना है)। यह सीएएम कार सीएएम सामग्री को निर्धारित अनुपात में मिलाती है और उसके बाद, सीएएम मिश्रण को स्लैब के नीचे (विशेष बैग में) इंजेक्ट किया जाता है ताकि अंतिम ट्रैक की आवश्यक लाइन और स्तर बनाए रखा जा सके। वर्तमान में, बिलिमोरा और वडोदरा जिले में एक-एक सीएएम कार काम कर रही है।