लखनऊ-कानपुर और दिल्ली-देहरादून के बाद अब Delhi Mumbai Expressway की हालत खराब, 80 किमी में 40 जगह मेजर रिपेयरिंग

80 किलोमीटर में 40 जगहों पर काम

लगभग 1.04 लाख करोड़ रुपये की लागत से बन रहे दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे को देश के प्रमुख आर्थिक कॉरिडोर के रूप में तैयार किया गया है। इसका उद्देश्य देश की राजधानी दिल्ली और आर्थिक राजधानी के रूप में मशहूर मुंबई के बीच यात्रा समय और लॉजिस्टिक लागत को कम करना है। ऐसे में एक्सप्रेसवे के अपेक्षाकृत नए हिस्से में इतनी बड़ी संख्या में मरम्मत कार्य शुरू होना सड़क निर्माण की गुणवत्ता और टिकाऊपन को लेकर गंभीर सवाल खड़े करता है।

दक्षिण गुजरात में चल रहे काम में कहीं सड़क की ऊपरी सतह की मरम्मत की जा रही है तो कहीं ज्यादा क्षतिग्रस्त हिस्सों को हटाकर दोबारा निर्माण किया जा रहा है। पून गांव के पास RCC रोड को पूरी तरह से हटाकर नया निर्माण किया जाना इस बात का संकेत है कि कुछ हिस्सों में समस्या सिर्फ सतही मरम्मत तक सीमित नहीं है।

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दूसरे एक्सप्रेसवे से भी मिली सीख

हाल के दिनों में नए एक्सप्रेसवे पर सामने आई गंभीर समस्याओं ने निर्माण गुणवत्ता, जल निकासी, बेस लेयर और सड़क की डिजाइन-निर्माण प्रक्रिया की निगरानी को लेकर चर्चा तेज की है। ताजा उदाहरण लखनऊ-कानपुर एक्सप्रेसवे है, जिस पर उन्नाव हिस्से के पास सड़क क्षतिग्रस्त होने के बाद सुधार कार्य किए जा रहे हैं। यहां उद्घाटन के एक महीने से भी कम समय में सड़क के धंसे जाने से सरकार और NHAI की जमकर किरकिरी हुई है। इसी तरह दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे पर भी उद्घाटन के तीन महीने के अंदर ही शामली के पास सड़क पर गड्ढे हो गए। इन अनुभवों ने भी यह सवाल उठाया है कि नई सड़कों के निर्माण के साथ उनकी गुणवत्ता और दीर्घकालिक मजबूती की निगरानी कितनी प्रभावी है।

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दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर बड़े स्तर पर मरम्मत से फिलहाल यात्रियों को परेशानी हो सकती है, लेकिन इससे ज्यादा महत्वपूर्ण सवाल यह है कि जिस सड़क को लंबे समय तक भारी यातायात और तेज रफ्तार वाले वाहनों का दबाव झेलना है, उसमें इतनी जल्दी बड़े रिपेयरिंग कार्य की जरूरत क्यों पड़ी। निर्माण एजेंसियों और संबंधित अधिकारियों की तरफ से मरम्मत के कारणों तथा सड़क की गुणवत्ता की जांच से जुड़े तथ्य सामने आने के बाद ही तस्वीर और साफ हो पाएगी।