पहले जैसे नहीं आज के कॉकपिट...क्यों पायलट को बचाने कोई नहीं आ सका? जानें- 9/11 के बाद कैसे 'अभेद्य किला' बना नॉर्मल गेट

इस असाधारण घटना ने कॉकपिट के दरवाजे पर भी ध्यान खींचा है, जो आज कमर्शियल विमान के सबसे सुरक्षित हिस्सों में से एक है। लेकिन हमेशा ऐसा नहीं था। असल में, 11 सितंबर, 2001 से पहले, कॉकपिट के दरवाजे ऐसे मजबूत सुरक्षा बैरियर के तौर पर नहीं बनाए जाते थे, जैसे आज हम जानते हैं।

9/11 से पहले कॉकपिट का दरवाजा कैसा दिखता था?

9/11 से पहले लॉक और मजबूत कॉकपिट का कॉन्सेप्ट आम नहीं था। अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने पारंपरिक फ्लाइट-डेक दरवाजे को असल में प्राइवेसी वाला दरवाजा बताया है। इसका मुख्य मकसद पायलटों को बिना किसी रुकावट या पैसेंजर केबिन की हलचल के विमान उड़ाने पर ध्यान केंद्रित करने देना था। इसे किसी के द्वारा तोड़कर या गोली मारकर अंदर घुसने की कोशिश को रोकने के लिए नहीं बनाया गया था।

उड़ान के दौरान कॉकपिट के दरवाजे बंद और लॉक रखने के नियम थे। लेकिन हाईजैकिंग को लेकर सोच बहुत अलग थी।

कई दशकों तक, एविएशन अथॉरिटीज FAA की 'कॉमन स्ट्रैटेजी' के आधार पर काम करती थीं: जैसे अगर विमान हाईजैक हो जाता है, तो प्राथमिकता सहयोग करना, विमान को सुरक्षित जमीन पर उतारना और कानून लागू करने वाली एजेंसियों को हाईजैकर्स से निपटने देना होता था।

यह स्ट्रैटेजी 1960 और 1970 के दशक की हाईजैकिंग की घटनाओं से बनी थी, जब हमलावर आमतौर पर राजनीतिक रियायतें, शरण या कैदियों की रिहाई की मांग करते थे। यह माना जाता था कि हाईजैकर्स मरने के बजाय बातचीत करना चाहते हैं। जैसा कि बाद में 9/11 कमीशन ने बताया, उस समय की रणनीति इस सोच पर आधारित थी कि हाईजैकर्स के 'प्लान में आत्महत्या शामिल नहीं थी'। लेकिन 11 सितंबर को यह सोच गलत साबित हुई।

9/11 ने कॉकपिट को कैसे बदला?

11 सितंबर, 2001 को हाईजैकर्स ने चार कमर्शियल विमानों के कॉकपिट में घुसकर उन पर कब्जा कर लिया। उस सुबह हाईजैक किए गए पहले विमान, अमेरिकन एयरलाइंस की फ्लाइट 11 के बारे में 9/11 कमीशन ने निष्कर्ष निकाला कि कब्जा करने की प्रक्रिया सुबह 8:14 बजे के कुछ ही देर बाद शुरू हुई; हाईजैकर्स कॉकपिट में घुस गए, पायलटों को हटा दिया और विमान पर कब्जा कर लिया।

सुबह 8:46:40 बजे, फ्लाइट 11 को जानबूझकर न्यूयॉर्क के वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के नॉर्थ टावर से टकरा दिया गया। सत्रह मिनट बाद, सुबह 9:03:11 बजे, यूनाइटेड एयरलाइंस की फ्लाइट 175, जिसे भी हमलावरों ने हाईजैक कर लिया था, वह साउथ टावर से टकरा गई। इन दो विमानों ने एक ऐसी भयानक स्थिति पैदा कर दी थी जिसके लिए एविएशन सिक्योरिटी को डिजाइन नहीं किया गया था।

9/11 को हाईजैक किए गए चार विमानों ने यह दिखा दिया कि एक कमर्शियल प्लेन को ही हथियार बनाया जा सकता है। एविएशन सिक्योरिटी की समस्या अब सिर्फ हाईजैकर को प्लेन कहीं और उतारने के लिए मजबूर करने से रोकने तक सीमित नहीं थी। यह समस्या और भी बुनियादी हो गई और इस बात पर केंद्रित हो गई कि किसी अनधिकृत व्यक्ति को विमान पर कब्जा करने से कैसे रोका जाए।

इसका मतलब था कि कॉकपिट को एक किले की तरह सुरक्षित बनाना जरूरी था। हमलों के तुरंत बाद, FAA ने एयरलाइंस पर कॉकपिट के दरवाजों को मजबूत करने के लिए अस्थायी उपाय करने का दबाव डाला। कुछ ही महीनों में, उसने स्थायी और मजबूत दरवाजों के लिए नए मानक तय कर दिए।

जनवरी 2002 में, FAA ने नियम बनाए जिनके तहत 6,000 से ज्यादा विमानों में मजबूत कॉकपिट दरवाजे लगाना जरूरी हो गया। नए दरवाजे ऐसे होने चाहिए थे जो जबरदस्ती घुसने की कोशिश को रोक सकें और छोटे हथियारों की गोलीबारी और टुकड़ों से सुरक्षा दे सकें। उन्हें आस-पास के ढांचे से इतनी मजबूती से जोड़ा जाना था कि कोई हमलावर आसानी से दरवाजे के फ्रेम को तोड़कर अंदर न आ सके।

फ्लाइट डेक तक पहुंचने का पूरा सिस्टम बदल गया। कॉकपिट के दरवाजे हमेशा बंद रहने चाहिए थे। यात्री अब आसानी से अंदर नहीं जा सकते थे। एयरलाइंस के लिए फ्लाइट डेक में जाने के लिए अधिकृत लोगों की पहचान करने के लिए सख्त प्रक्रियाएं लागू करना जरूरी हो गया, जबकि नए अमेरिकी नियमों के तहत, कॉकपिट में तैनात न होने वाले क्रू सदस्यों के पास कॉकपिट-दरवाजे की चाबियां रखने पर रोक लगा दी गई। दूसरे शब्दों में, कॉकपिट एक अलग काम करने की जगह से बदलकर एक सुरक्षित सुरक्षा क्षेत्र बन गया।

हालांकि, एक साफ समस्या थी। पायलटों को अभी भी कॉकपिट से बाहर निकलने की जरूरत पड़ती है। केबिन क्रू को अंदर आने की जरूरत होती है। पायलटों को शौचालय का इस्तेमाल करने की जरूरत पड़ सकती है। क्रू बदलने और ऑपरेशन से जुड़ी दूसरी स्थितियों में दरवाजा खोलने की जरूरत पड़ सकती है।

इसीलिए 9/11 के बाद कॉकपिट सुरक्षा में सुधार जारी रहा। तब से FAA ने नए कमर्शियल यात्री विमानों पर दूसरी फिजिकल बैरियर (physical barriers) लगाने की जरूरतें लागू की हैं। ये बैरियर यात्री केबिन और कॉकपिट के बीच होते हैं और इनका मकसद मुख्य कॉकपिट दरवाजा खुला होने पर सुरक्षा की एक और परत देना है। FAA का कहना है कि अतिरिक्त बैरियर को इस तरह डिजाइन किया गया है कि यह अनधिकृत पहुंच में इतनी देर कर सके कि कॉकपिट दरवाजे को सुरक्षित किया जा सके।

Flydubai ने सुरक्षा से जुड़ा एक अलग सवाल खड़ा किया

Flydubai की घटना इसलिए खास तौर पर चौंकाने वाली है क्योंकि कथित खतरा कॉकपिट में घुसने की कोशिश कर रहे किसी यात्री से नहीं था। यह खतरा उस व्यक्ति से था जो पहले से ही अंदर था।

इजरायली अधिकारियों के अनुसार, को-पायलट ने कॉकपिट में पायलट मच्छार पर हमला किया, जिसके बाद विमान तेजी से नीचे की ओर जाने लगा। यात्री और क्रू आखिरकार फ्लाइट डेक में घुसे और हमलावर को काबू में किया, जबकि विमान में मौजूद दूसरे योग्य पायलटों ने विमान को सुरक्षित जमीन पर उतारने में मदद की। घटना के सही हालात और मकसद की अभी भी जांच चल रही है।

यह 9/11 के बाद के कॉकपिट-सुरक्षा मॉडल की बुनियादी कमी को उजागर करता है। मजबूत दरवाजा बाहरी खतरे के खिलाफ बहुत काम का है। लेकिन यह उस व्यक्ति को अंदर आने से नहीं रोक सकता जिसे पहले से ही अंदर आने की इजाजत है।

पिछले पच्चीस सालों में कॉकपिट की सुरक्षा का सफर कुछ ऐसा रहा है: 9/11 से पहले, दरवाजा मुख्य रूप से ध्यान भटकाने वाली चीजों को बाहर रखने के लिए बनाया गया था। 9/11 के बाद, इसे हमलावरों को बाहर रखने के लिए फिर से डिजाइन किया गया। लेकिन फ्लाईदुबई की घटना एविएशन सिक्योरिटी के लिए एक और, कहीं ज्यादा मुश्किल सवाल खड़ा करती है कि तब क्या होगा जब खतरा पहले से ही दरवाजे के दूसरी तरफ हो।