एयर इंडिया ने दुर्घटनाग्रस्त विमान के थ्रोटल कंट्रोल मॉड्यूल को दो बार बदला था, इसी से कंट्रोल होता है फ्लाइट का ईंधन

इस संबंध में एयर इंडिया से प्रतिक्रिया लेने की कोशिश की गई लेकिन उसने अभी तक प्रश्नों का कोई उत्तर नहीं दिया है। एमपीडी के बारे में विशिष्ट विवरण अभी पता नहीं चल सका है। बोइंग को भेजे गए प्रश्नों का उत्तर देते हुए कंपनी के प्रवक्ता ने शनिवार को जारी अपने बयान का हवाला दिया, जिसमें कहा गया था कि कंपनी जांच और एयर इंडिया का सहयोग करना जारी रखेगी।

प्रवक्ता ने ईमेल के जरिए भेजे गए बयान में कहा, हम संयुक्त राष्ट्र अंतरराष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के प्रोटोकॉल, जिसे अनुलग्नक 13 के रूप में जाना जाता है, का अनुपालन करेंगे और एआई171 के बारे में जानकारी केवल विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) देगा।

एएआईबी ने रिपोर्ट में क्या कहा

एएआईबी ने शनिवार को अपनी रिपोर्ट में कहा कि जांच के इस चरण में बी787-8 और/या जीई जीईएनएक्स-1बी इंजन संचालकों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है। एयर इंडिया का ड्रीमलाइनर वीटी-एएनबी, जो 12 जून को दुर्घटनाग्रस्त हुआ था, जीईएनएक्स-1बी इंजन से संचालित था। रिपोर्ट के अनुसार, एफएए ने 17 दिसंबर, 2018 को ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन के संबंध में विशेष उड़ान योग्यता सूचना बुलेटिन जारी किया था।

इसमें कहा गया है, यह एसएआईबी मॉडल 737 विमानों के संचालकों की रिपोर्ट के आधार पर जारी किया गया था कि ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के विघटन के साथ स्थापित किए गए थे। उड़ान योग्यता संबंधी चिंता को एक असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया था जिसके लिए एफएए द्वारा उड़ान योग्यता निर्देश जारी करने की आवश्यकता हो। एएआईबी ने यह भी कहा कि ईंधन नियंत्रण स्विच का डिजाइन, जिसमें लॉकिंग फिचर भी शामिल है, विभिन्न बोइंग विमान मॉडलों पर समान है, जिसमें पार्ट नंबर 4TL837-3D भी शामिल है, जो B787-8 विमान VT-ANB में लगा है।